Fuse (automotive) - Wikipedia This November is Wikipedia Asian month. Join the contest and win a postcard from Asia. [ Help with translations! ] Fuse (automotive) From Wikipedia, the free encyclopedia This article includes a list of references , but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations . Please... en.wikipedia.org 기타 배터리 관련 자동차 퓨즈 및 듀얼 퓨즈 소켓(젠더) 이야기저의 차는 올뉴투싼 TL입니다. 차에 내비게이션, 블랙박스 등을 장착할려고 퓨즈 종류를 살펴봤더니, 지금까지 널리 사용되어 지지 않던 Micro2 규격이었습니다. 해당 규격을 검색을 해 봤더니, 이전 퓨즈 종류는 통일된 명칭이 없고, 여러가지로 사용되어지고 있는 것을 알 수 있었습니다. 국내에서는 대형/소형/신형 그리고 마이크로2로 사용되어 지고 있습니다. 다행인 것은 외국이던 국내던 마이크로2 규격은 동일하게 Micro2로 표기를 하고 있습니다.
역시 제 각각입니다. 2015년 12월 당시에는 마이크로2 규격의 듀얼퓨즈 전원단자를 국내에서는 구할 수 없어서, 해외직구를 했습니다. 최소주문수량이 5개인 곳이 비교적 저렴해서, 그 셀러(판매자)를 선택 했습니다. 주문을하고, 딱 40일만에 도착 했습니다. 듀얼소켓만 보내는 줄 알았는데, 15A짜리 퓨즈도 함께 보냈더군요. (주문을 할때 15A를 선택했었습니다.) 첫번째 문제. 이 퓨즈가 이름에서도 마이크로2 이듯 크기가 너무 조그마해서, 소켓 및 리드에 접촉저항이 커서 대전류(20A 정도)를 흘려주기에 적정할지 내심 걱정 스러워서 실험을 해 보았습니다. 리튬인산철 배터리를 충전시킬 수 있는 조건인 14.7V에 21A로 파워서플라이를 셋팅 시키고.... 케이블 중간을 뭉청 짤라서 듀얼퓨즈 전원단자를 연결시켜 주었습니다. 그리고 차량의 실내 퓨즈 중 용량이 제일 큰 30A짜리(전동시트용) 퓨즈를 꼽아 주었습니다. 퓨즈는 30A짜리라서 끊어지는 조건이 아닙니다만, 퓨즈소켓 및 리드의 접촉저항이 배터리 내부저항보다 더 큰 덕분에(?) 배터리에서 충분한 전류(20A)를 빨아먹지를 못하고, 17A정도밖에 먹어주질 못하더군요. 빨아땡기는 전류량이 공급전류량보다 월등히 적다보니 CC제어를 하지않고, CV제어 (C.V에 녹색불)만 하고, 공급전압도 강하가 전혀 생기지않는 모습입니다. 그리고 체 1분도 되질 않아서 듀얼소켓에서 열이 펄펄나서 손을 데기가 겁이 났습니다. 확인이 되었으니, 불필요한 실험을 계속 할 필요성을 느끼지 못해서, 퓨즈소켓을 빼버리고, 직결을 시켜서 나머지양을 추가로 충전을 시켜 보았습니다. 역시나 아직 배터리가 만충전이 된 상태가 아닌지라, 공급가능한 최대 전류인 21A (20.95A)가 흘러들어 가고, CC제어(C.C에 빩간불)를 하고 있는 모습을 볼 수 있고, 대전류를 빨아 땡기면서 공급전압도 강하(14.72 -> 14.61)가 생기는 모습을 볼 수 있습니다. 이때의 배터리 단자 전압은 14.13V로서 만충전(14.70V)까지는 좀더 많은 전류를 공급해 주어야 될 것 같습니다. 전류량을 낮춰가면서 실험을 해 본 결과 15A까지 낮춰 주었을때 따뜻하다고 느낄 정도이며, 12A까지 낮춰주었을때 비로서 미지근하다고 느낄 정도까지 소켓의 온도가 내려가는 것을 확인할 수 있었습니다. 12A라면 셀링크 B Pro 시리즈들의 최대 충전 전류량입니다. 이 퓨즈에 셀링크 C를 연결시켜서 최대 전류인 20A까지 흘려주기에는 부족할 것 같습니다. 셀링크 B Pro 시리즈들에서 최대 충전 전류를 12A로 한정시킨 이유가 바로 이런 실험을 거쳐서 최적치를 찾아서 설정을 한게 아닐까 억측(?)을 해 볼 수 있는 대목 입니다. 두번째 문제. 아래 그림에서 보는 것 처럼 Micro2 퓨즈는 커버가 양쪽끝 리드커버 부분은 두깨가 얇고, 가운데 퓨즈가 들어있는 공간은 두깨가 두껍게 생겼습니다. 그리고 차량의 퓨즈소켓 역시 같은 모양으로 홈이 파져 있습니다. 그런데, 듀얼소켓을 보면 리드커버나 가운데 부분이 두깨가 같습니다. 이렇게 끝부분이 두꺼운걸 그되로 차량에 꼽아봤더니, 아래 2번처럼 깊숙히 꼽히지 않아서 리드의 끝부분만 살짝 걸치는 정도라서, 주행 중 주행진동으로 빠지곤 했습니다. 해서 (쇄)줄로 양쪽끝을 갈아내어 얇게 만들어 주었습니다. 퓨즈커버 모양과 똑같진 않습니다만, 두깨가 거의 비슷해 보입니다. 그리고 차량에 꼽아봤더니, 아래 1번처럼 꽉 꼽혔습니다. 이런 뻘짓을 하고난 후에 비로서 원하는 되로 퓨즈들을 제 위치에 연결을 해 줄 수 있었습니다. 내비게이션 상시 전원과 보조배터리 상시 전원을 함께 묶어 주어도 됩니다만, 나중에 탈.장착을 다시 할 일이 생길 경우 번거로울 것 같아서, 분리를 해 주었 습니다. 생활잡화/공구
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